“预计2017财年，日产将从协同效应上获得2.3亿美元的收益，并在此后增长到每年5.8亿美元。”《汽车商业评论》记者裴腾编译10月23日，日本《产经新闻》刊登了雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的亲笔撰文，文中阐述了日产入股三菱的原因。开篇，戈恩回忆了雷诺与日产结盟的历史，并对这一联盟作出了高度的评价。 ▲“我们一起建立了雷诺-日产联盟，这是汽车行业内一种绝无仅有的合作方式。过去的十七年内，我们一起抓住了电动汽车、自动驾驶技术和车联网的机遇，这期间表现出的竞争力远比各自为战强。”“1998年秋天，我不远万里从巴黎来到东京，在日产高管面前展示了自己的方案。我的目的是为了让他们相信，与雷诺合作有助于日产的复兴。作为一家日本汽车制造商，日产有着傲人的历史。然而，当时这家公司已经经历了近十年的财务亏损，创新之路也举步维艰。不过，好在日产的管理层意识到，这些问题仅凭一己之力根本无法解决。于是他们到处寻找合适的帮手，最终与我达成共识：雷诺就是值得日产长期合作的最佳人选。我们一起建立了雷诺-日产联盟，这是汽车行业内一种绝无仅有的合作方式。此后，事情进展顺利。我们将日产复兴计划付诸于行动，并提前一年完成了复兴目标。过去的17年中，作为一个联盟，我们每年花费数十亿美元用于促进双方的协同效应，我们一起抓住了电动汽车、自动驾驶技术和车联网的机遇，这期间表现出的竞争力远比各自为战强。”紧接着，戈恩描述了入股三菱的始末。 ▲“日产出资22.8亿美元收购三菱34%的股份，成为了三菱的最大单一股东。我们将为三菱提供战略、运营和管理上的专业理念，以及大量的资金投入，确保三菱能更好地应对当前的挑战，同时未来的发展也会更加繁荣。”“但我们从未忘记，寻求帮助时所需要的勇气以及作为回报，其带来的潜在效益。今年5月，当三菱社长益子修会见我，就工程组织和公司复兴向日产寻求支持时，我们一致认为，从财务和运营的角度来讲，成立战略性联盟对双方都有非常重要的意义。同时，我们认为，在这家日本制造商最困难的时候，自己有必要向他们伸出援手，就像1999年雷诺帮助日产那样。于是，日产出资22.8亿美元收购三菱34%的股份，成为了三菱的最大单一股东。我们将为三菱提供战略、运营和管理上的专业理念，以及大量的资金投入，确保它能更好地应对当前的挑战，同时未来的发展也会更加繁荣。” 入股三菱，三方均可受益。戈恩简要概括了对三菱的协助计划，并阐述了三方协同效应，即日产入股三菱的原因。 ▲“三菱的加入意味着雷诺创建的这一联盟，2017财年的汽车销量将会达到1千万辆，从而进入世界三大汽车集团之列。”“三菱的加入意味着雷诺创建的这一联盟，2017财年的汽车销量将会达到1千万辆，从而进入世界三大汽车集团之列。除了规模效应，我们也已经找到了和三菱的协同效应，这对各方都会有很大的帮助。我们将在联合采购、深度本地化、合资工厂利用、共同汽车平台开发、技术共享以及各大市场的影响力扩张方面实现协同发展。近20年来，结盟战略的效应显露无遗，此次行动将是对这一战略的强化。诚然，三菱面临的挑战与1999年的日产大相径庭。比如，三菱的资产负债表不存在问题，但客户信任感却非常低。为帮助三菱重塑信誉，其邀请我们对其董事会和管理团队进行优化。我们已经提名了4名日产代表加入三菱董事会，同时我本人也接受了担任三菱董事长的提名，正待股东批准。另外，三菱还将任命一位全球风险总监，负责监管策略的执行，保证公司处理自身风险的能力，并及时向三菱汇报。通过这些策略的实施，凭借日产的帮助，我们相信三菱很快就能重回正轨。其次，我们将找到可能的协同点。预计2017财年，日产将从协同效应上获得2.3亿美元的收益，并在此后增长到每年5.8亿美元。具体来说，日产将可以利用三菱对日本轻型车领域的专业理解，采用它的插电式混合动力车系统，借鉴它在东盟国家的成功案例，提升自身运营能力。最后，我们希望能向外界传达一个明确的合作信号：我们了解日本汽车制造的价值，也希望能帮助保障它的未来。如今的汽车行业正处于变革之中，拥有着太多的不可预测性。但凭借过往的经验，有件事我们深信不疑——有了合适的伙伴，我们有能力做到那些仅凭一己之力无法做到的事情。”“结盟战略拯救了日产，并为其带来了强劲的生命力。我们相信这一模式同样可以为三菱带来利好，我们期待能和新的伙伴一道探索潜在的机遇与挑战。我们不仅要打造未来的汽车，还要成为创造未来的车企。”END对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！ 点击 “阅读原文”下载第四届轩辕奖提名表